算账发现
羊群效应一年浪费4800万元
这是不文明习惯给社会带来的额外本钱
羊群效应究竟给社会带来了哪些不必要的麻烦和本钱呢？昨天，本报继续采访得知，警方如果要管好一个路口，一年需要投入48万元，而武汉的繁忙路口在100个以上，要做到这些路口均没有行人闯红灯，则一年的投入最少要有4800万元。
行人观点：罚行人应先完善道路计划不然免谈
昨天，在青山区建设2路商场采访了正在闯红灯的市民吴女士，吴女士是一名刚拿驾照不久的新司机，但由于她其实不常常开车，她接受采访时仍是以1名行人的视角在看问题。
她在讲述自己闯红灯的缘由时就说：建设2路这里的计划太差了，绿灯短，红灯长，只斟酌了汽车走路，都不斟酌人怎样走，你们不把斑马线多画点，不把红灯设置更公道点，不把过街路口多计划点，不把红灯汽车可以右拐制止掉，1上来就想罚我们的钱？免谈！
采访后发现，吴女士的观点其实很有代表性，市民明先生看了本报的系列报道后主动来电告知，我是有私家车的，有时候也会步行。开车时不觉得，但轮到自己步行过马路时就觉得过绿灯很紧张了，红灯时汽车还可以右拐，1步行过马路就会发现前方、后方要右转的车辆都来了，这让我觉得红绿灯设置不合理，有些地方时间太短。
市民马先生也向反应了他类似的观点，你们可以到武泰闸蔬菜批发市场十字路口的红绿灯处看看，更加混乱，车乱、人乱，我看这都是红绿灯设置和道路计划不合理造成的，不能只怪行人不守规矩，哪天计划和交管部门真的把路都计划清楚了，设置过街路口更人性化了，行人自然就会减少闯红灯了。
司机担心：畏惧行人闯红灯胜过自己闯红灯
汉口解放大道澳门路口，是个双向4车道的大路口，平常4个出口都有协警执勤，为提示行人遵照红绿灯秩序，协警采取吹哨子的办法，但依然不能禁绝行人闯红灯的事。
昨天上午8点05分，私家车司机万成中从解放大道左行去澳门路，与1辆闯红灯电动车产生碰擦，电动车破坏不严重，事情不大，双方协商后万成中赔偿了200元。事后万师傅直摇头说，明明是电动车主闯红灯，可是不能让交警来处理，那样又要扣车，又要耽误时间，只能自认倒霉算了。
随后采访了多位司机，怎样看待路口闯红灯的行人和电动车？
公交司机周光云说，虽然是明显的违法闯红灯，但行人处在弱势，一旦产生擦碰，那一碗都是司机的。
私家车司机罗中桂说，有的行人在晚上过马路时，觉得夜深人静车辆少，根本不在乎红灯亮着，却不知司机在晚上视野不良、精力相对不集中时最容易撞上人。
昨天下午，在武昌中南路武珞路口，出租司机成化文正常行驶到斑马线上，却遇到10多个行人集体闯红灯，人群在车流中左右穿花，为了躲避行人，成化文的出租车碰擦了前面的小车。成化文说，这都不要紧，按规矩赔偿对方，再找保险公司就是，但如果碰擦了行人，遇到那些不讲道理的漫天要价，那才是司机最头痛的事，我们当司机的，畏惧行人闯红灯要胜过担心自己闯红灯啊！
现场视察：实现1人当关万夫莫闯也不难
昨天上午，又访问北京白癜风治疗医院了汉阳钟家村路口，发现与前天相比，交管部门在这里加强了管理，行人闯红灯的现象明显减少了。
昨天下午，赶到了建设大道新华路口，发现这里行人过马路显得井然有序，每逢红灯亮起，每一个行人岛上都会有协警吹哨、摇红旗阻挠那些想要闯红灯的行人和电动车。
在路边，江汉交通大队还专门设置了交通秩序整治点，走近采访，有交警介绍，目前对行人闯红灯的处罚方式是让他们过来背诵交通法规，对电动车的处罚就比较重了。说完，这名交警指了指身后的宣讲背景板，示意警方对电动车的处罚都是依照背景板上所写来进行的。
看到，交警对闯红灯、载人和不按道行驶的电动车都可扣罚20元。采访中还得知，到昨天下午3点30分前后，交警在建设大道新华路口已处罚了30辆电动车，并都记录在案了。
正在路口执勤的1名交通协管员告知，根据我的经验，只要有人管，路口就可以做到1人当关万夫莫闯，但问题是，行人还是缺少自觉性，当没人管的时候他们还是照闯不误。
算账：繁忙路口最少需要6名管理者
又访问了多个路口，多名交通协管员向坦言，他们由于没有执法权，仅能靠着吹哨和摇红旗管理路口秩序，所以每一个路口一定要有交警在，才能对乱闯者构成威慑力。
简单的算了一笔账，一个繁忙的十字路口一般会有4个行人岛，每一个行人岛上如果设置1名交通协管员，就需要4个人，加上负责指挥交通的交警或协警，和负责对行人、电动车进行处罚的交警，那末一个路口就最少需要6名交通管理人员。<治疗白癜风的医院/p>
就拿建设大道新华路口来讲，看到，这里有2名交通协管员，2名协警及3名交警，还有1名负责拖运违章电动车的小货车司机，在这个路口警方共投入了8人。
再以解放小学的同学们调查的建设大道黄浦大街路口为例，一个路口4个安全岛，每一个岛需要2个协管，每一个协管一般在路口的执勤时间为6个小时，那末两班倒得16人。也就是说，这个路口一天需要16名协管员，才能把行人和电动车全管住。
再算下去，一名协警，目前的最高标准是年薪3万，一年下来，需要花费48万元，才能将路口的行人管好。在江岸区，像建设大道黄浦大街路口这样的大路口有20个左右，乘以48，数字高达960万！这还只是一个中心城区的，全市的数据更惊人。
随后从市交管部门得知，全市的繁忙路口超过100个，这样说来仅仅为管住这些路口的行人不闯红灯，一年的财政投入就需要约4800万元。如果算上完善道路计划的钱，这笔费用还将更高。可以说，这是不文明习惯给社会带来的额外本钱。
老协管体会：武汉行人愈来愈文明
在解放大道解放公园路口当交通协管员的邱裕成，今年已53岁了。昨天，他告知，他当了7年的交通协管员，亲眼见证了武汉行人闯红灯的变化。
邱裕成说，他刚开始做交通协管员时，劝阻行人和非机动车一般用口哨和小旗。当时，理他的人其实不多，该怎样走还是怎样走。后来，交管部门对行人乱穿马路很是头疼，乃至有一段时期用绳子拉着，避免行人乱穿，但由于绳子很容易将行人绊倒，并且不人性化，这个举措很快也被取消了。
当时，邱裕成的一个同事，还由于劝阻行人过马路，被一个脾气暴躁的男子打了一顿。现在，虽然说还是有人不看信号灯横穿马路，但比那个时候好多了！最少看到我们认真的态度，大多数行人还是听我们的。
邱裕成说，行人闯红灯有很深入的缘由，除行人本身的缘由以外，交管部门也应当将信号灯等交通设施做得更人性化，例如在机动车停下来后，有一段时间人行道也是红灯，路口无人行走，其实是把这段时间的马路资源闲置了，行人等久了也容易闯红灯。如果配时更科学，相信也会减少行人闯红灯的概率。（梁爽戴维汤华明李爱华）
时评
对生命负责从脚下开始
我们常把生活中的重大决定比作人生的十字路口，其实面对现实里的十字路口，如何选择也一样重要。是疏忽信号灯与车流我行我素，还是宁等三分勿抢一秒？不同的选择背后，恐怕隐藏着不同的结果。即使坏结果的概率是万分之一，也将是一场生命不能承受之重。更何况在这些生命不能承受之重以外，还会为社会带来巨大的额外经济本钱。
是的，作为行人，有太多理由可以讲，有太多侥幸可以抱。我们抱怨城建及交通设施不够完善、车站与人行横道设置不够人性化；我们有信心对车速做出正确估计，也知道绝大多数小轿车不敢抢。可是闯红灯的本质，是自动放弃了法律规则的保护，把人身安全交到了他人的手里：万一遇到新手慌了神，又万一遇到某些突发状态，再想返回重来，可就为时晚矣。
马路上的文明，重要强调的是规则文明。各看各的灯，各走各的道。虽然道路交通法倾向于保护弱者，但那并不是鼓励大家去冒险。乃至再一步想，我现在是行人，但我今后或许会开车，我的家人朋友也会开车，当他们遇到不守规则的行人时，他们又做何感想？这类换位思考，也适用于所有的司机朋友们。
如果你认同一个人要对自己的行动负责，对家人负责，对其他社会成员负责，那末就应当从脚下开始，做出正确的选择。走路的、骑电动车的不乱穿瞎闯，开车的遵法礼让，良好风气构成了，马路乱象自然就愈来愈少。（林坤）
